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今年4月，中国在俄罗斯二手乘用车进口市场跃居第二，超越韩国，仅次于日本。
黑河学院远东研究院特聘研究员马友君接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，中国二手车在俄份额超韩国是历史必然，得益于中国新能源车的全球领先地位与中俄战略协作的深化。
但他同时指出，中国汽车需在质量适配、售后等方面加强本土化协同，否则将影响品牌形象；未来应从单一整车销售转向产业协同，构建利益共同体，方能行稳致远。
这一市场格局的变化，在最新统计数据中得到了明确印证。俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat负责人谢尔盖·采利科夫向卫星通讯社提供的数据显示，2026年4月，中国占俄罗斯二手车进口总量的22.7%，而韩国仅占7.7%。
去年同期，韩国占比为24.5%，中国为11%。他指出，日本多年来一直是俄罗斯二手车供应的主要国家，其市场份额已接近60%，但未来中国在俄罗斯二手车供应方面有可能超越日本。
针对中国二手车市场份额超越韩国的现象，马友君给出了深入分析。他表示，当前中国汽车出口已成为中国对外合作中的重要产品之一，中国整车出口在欧洲、南美等国家也已呈现良好发展态势。
从俄罗斯市场来看，中国二手车市场规模超过韩国是历史必然：一方面，中国新能源汽车目前在全球处于领先地位；另一方面，依托中俄两国的全面战略协作伙伴关系，尤其在普京总统即将访华的背景下，中俄双边合作特别是经贸合作还将进一步深化。未来，中国汽车在俄罗斯的市场份额有望继续增加。
然而，在乐观预期之外，专家也指出了中国汽车在俄市场面临的现实挑战，例如中国汽车的质量是否能够适应俄罗斯的路况和环境，尤其是在售后领域，中国汽车的质保和维修服务需有所保障。若处理不当，将对中国汽车的品牌形象和市场拓展造成很大负面影响。
马友君进一步阐述了中国汽车出口俄罗斯的长期发展路径。他认为，中国汽车出口的高端化、品牌化需与本地服务协同推进，若脱离本土化发展，将会影响中国汽车在俄罗斯市场的发展。
与此同时，要推动二手车、新能源汽车市场结构优化、释放活力，探索如何从单一的整车销售模式转向产业协同模式，并与俄罗斯构建利益链。
马友君总结说，总体来看，既要看到俄罗斯市场的巨大潜力，也要未雨绸缪，对未来发展的潜在问题做好预判并规避风险，这不仅是对中国汽车出口俄罗斯市场的把控，也对面向其他市场的出口具有参考价值。唯有如此，才能推动中国汽车出口市场行稳致远。
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